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Somos seres humanos e não há nada de errado se eu disser que carregamos noções preconcebidas. Agora, pode ser sobre tudo e qualquer coisa. Desde a lanchonete que você pode experimentar até a nova motocicleta que está prestes a comprar; todos nós temos uma coisa ou outra fortemente arraigada em nossa mente sobre isso. E assim, eu também tive algumas suposições sobre o Adventure 390 da KTM antes de pilotá-lo. Agora, para fazer backup de todas as suposições são os quatro anos de propriedade de um KTM 390 Duke. Não se engane, a KTM vende motocicletas acessíveis e não baratas. Há uma grande diferença entre barato e acessível. A KTM mudou muito quando você olha para o mercado indiano de veículos de duas rodas e possivelmente causou um impacto enorme.

Voltando ao tema quente, o Adventure 390. Tivemos nossa parte e pudemos balançar nossas pernas sobre o Adventure 390. Resultados, você pode perguntar? Limpamos a mente e nos sujamos, quero dizer, com a lama e a poeira coletadas da trilha que percorremos. Bem, vamos prosseguir e listar o que exatamente torna o Adventure 390 um companheiro de garagem ideal e o que não faz. Qualquer motocicleta KTM que você vir deve ter o tema hereditário Orange, assim como a Adventure 390. A KTM diz que a silhueta geral é inspirada na campeã KTM 450 Rally e, sim, concordamos com isso.

Bem, esses tipos de motocicletas, estamos falando de Adventure-Tourers, são uma raça completamente diferente em si mesmas. Falando em looks, eles são um pouco ásperos nas bordas e não são os mais atraentes se você perceber. Isso porque aqui o motivo é encapsular um personagem muito dinâmico, mesmo que isso requeira o oposto de 'forma sobre função'. O Adventure 390 também possui conectividade Bluetooth para conectar um dispositivo de telefone celular para essa finalidade. O que mais você obtém é uma conexão de soquete de 12 V para o seu GPS / carregador de telefone.

A parte dianteira é saboreada com a atual unidade de faróis totalmente LED, exclusiva da KTM, ladeada por indicadores de direção de LED. A luz traseira também é uma unidade totalmente LED. Por enquanto, a moto está disponível em dois esquemas de pintura. Um tem acabamento em laranja acetinado com painéis pretos e o segundo esquema de pintura é branco com detalhes em laranja e painéis pretos.

Quando você monta um tourer de aventura em trilhas que você nunca percorreu antes com pedras maiores do que o seu crânio, você é obrigado a largar a bicicleta pelo menos uma vez. Bem, assim aconteceu conosco, é que as motos caíram mais de uma vez e a qualidade de construção foi realmente posta à prova. Os guardas de choque de ações fizeram seu trabalho e mantiveram a geometria da bicicleta intacta. Não que a moto seja inquebrável ou algo parecido, quebramos a alavanca da embreagem parcialmente, mas foi isso. Além dos caras da mídia, havia uma pessoa com habilidades absolutamente entorpecentes. A KTM o levou da Austrália para a Índia, para mostrar como as trilhas devem ser feitas. Pessoal, estou falando de ninguém menos que Adam Riemann e se vocês não o conhecem, por favor, Google!

Adam estava destruindo o Adventure 390 como aqueles adolescentes destruem suas bicicletas BMX. Saltando sobre solavancos, estalando cavalinhos onde queria, escorregando, escorregando, deixando a traseira ficar totalmente maluca. A bicicleta parece ter sido construída como um tanque e continua indo e vindo independentemente do caminho. A qualidade do switchgear também está de acordo com os padrões e os botões para alternar em torno do menu proporcionam uma sensação boa e robusta. Nenhum dos interruptores parece frágil, mesmo quando você continua batendo neles com pressa. O display TFT é comovente e o motociclista pode facilmente ler as informações, mesmo quando estiver sobre os pedais. O que mais precisa de crédito é a placa bash abaixo. A barriga levou algumas pancadas enquanto cavalgávamos sobre as pedras, batendo nela várias vezes. Mas nem uma vez isso nos deixou preocupados, já que a placa bash fez seu trabalho inigualável.

Para o nosso curto período de pilotagem da KTM Adventure 390 tanto fora da estrada quanto na estrada, o que deduzimos é que a marcha é bem longa e você não terá que mexer nas engrenagens repetidamente. Fora de estrada, ele precisa de muita embreagem escorregando, pois o torque de baixo custo não é instantâneo abaixo de 3000 PM. Apoia o carácter da bicicleta e torna a condução mais fácil e muito mais divertida. Uma boa caixa de câmbio combinada com um motor vigoroso é a receita perfeita para uma pilotagem vigorosa. Acima disso está a resposta suave do acelerador e que você encontrará no Adventure 390.

A entrega de potência é muito linear e o torque é acessível em toda a faixa de rotação. Há torque decente de gama baixa e torque de gama média e superior é excelente como antes quando se considera o motor 390. O motor é certamente favorável ao giro e não se importará em cruzar em velocidades de três dígitos também. O feedback do motor é mais do que suficiente para você não acelerar a vida dele.

A KTM abrigou um motor monocilíndrico de 373,2 cc que bombeia 44 cv de potência máxima a 9.000 RPM e 37 Nm de torque máximo a 7.000 RPM. E cara, você pode colocar todos os cavalos no chão com apenas um chicote no acelerador. O motor está acoplado a uma transmissão de 6 velocidades igualmente suave. O pacote eletrônico requer atenção especial e você encontrará tudo isso no final desta peça.

Na frente estão os garfos de cabeça para baixo WP Apex 43mm e na parte traseira temos amortecedores WP Apex. O ajuste da suspensão original é bom, embora a KTM tenha decidido ir com a configuração não ajustável para manter o preço nítido o suficiente. Sem dúvida, o Adventure 390 realmente brilha no off-road, mas isso não deve deixar ninguém questionar sua capacidade de pilotagem em estrada. Pequenos solavancos, buracos de panela? Nada demais para a Adventure 390. Agora, você esperaria que uma bicicleta deste personagem fosse equipada com rodas com raios, mas não aqui. A KTM lançou um par de rodas de liga leve para os pneus Tourance da Metzeler, de uso duplo. Na frente está uma liga de 19 polegadas e na traseira uma roda de 17 polegadas. Ah, eu mencionei que mesmo depois de 3 dias andando na trilha rochosa, nenhuma bicicleta tinha liga quebrada? Cortesia ao Alumínio Fundido assim como paredes laterais altas dos pneus.

A função de travagem é efectuada pela ByBre. Um travão de disco de 320 mm à frente e 230 mm atrás. Nem é preciso dizer que o ABS de canal duplo é padrão e, para todos aqueles que gostariam de saber, a unidade ABS é de ninguém menos que Bosche. Eletrônica, fez bem em manter uma parte separada para a eletrônica em oferta com a KTM Adventure 390. A moto vem em estoque com condução por cabo, ABS nas curvas que pode ser totalmente desligado durante o off-road, MTC ou melhor, digamos Controle de tração da motocicleta, Quickshifter e Autoblipper, e tudo isso pode ser operado com apenas um toque nos interruptores do lado esquerdo.

O Adventure 390 certamente parece robusto e possui uma altura adequada, com um assento de 855 mm de altura. Mas, depois de subir na bicicleta, não parece tão intimidante. Mesmo com peso total de 177 kg, o Adventure 390 não o fará reconsiderar a inscrição em uma academia. Movê-lo e mudar de direção não vai necessariamente deixá-lo suado também. Do asfalto ao off-road, a moto adota o ambiente de maneira impressionante.

Nós nos divertimos muito desligando a tração completamente e soltando a cauda de peixe traseira enquanto gastávamos os gases agressivamente. Como mencionado anteriormente, a resposta do acelerador é incrivelmente suave, cortesia do ride-by-wire. Não criticando aqui, mas às vezes, o Quickshifter e o MTC têm ideias próprias. Durante o teste na estrada, o Quickshifter se absteve de engajar mais do que algumas vezes.

Falando em MTC, justifica-se que o controle de tração volte às configurações padrão sempre que você parar a moto ou desligar o motor. Mas, em vez disso, o MTC ficava ligado e desligado às vezes, mesmo depois de ligar a moto depois de estagnar. Isso deixa você com a única opção de permanecer no menu de opções do MTC durante a condução off-road. Isso ajudará você a desligar o controle de tração no caso de você travar a moto a qualquer momento.

KTM 390 Adventure Review, Veredicto:

Com um preço de Rs 2,99 lakh (ex-showroom), a KTM ofereceu bastante e, considerando seus serviços pós-venda e disponibilidade de peças sobressalentes, a Adventure 390 parece ser uma motocicleta promissora. Para não esquecer, com uma capacidade do tanque de combustível de 14,5 litros e economia média de combustível entre 30 a 37 kmpl, as paradas de combustível certamente serão reduzidas. Por último, a KTM 390 Adventure veio para ficar por Rs 2,99 lakhs e fornecerá tudo o que um entusiasta de motocicletas indiano sempre precisa. Nosso road test dirá mais sobre o mesmo, fique ligado.

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