Oleme inimesed ja pole midagi valesti, kui ma ütlesin, et meil on eelarvamused. Nüüd võib see puudutada kõike ja kõike. Alates toidukohast, mida võite proovida, kuni uue mootorrattani, mida kavatsete osta; meil kõigil on sellega seoses midagi või muud tugevalt meeles. Ja just nii, ka minul olid KTM-i Adventure 390 kohta enne sellega sõitmist mõned oletused. Kõigi eelduste kinnituseks on neli aastat KTM 390 Duke'i omamist. Ärge eksige, KTM müüb mootorrattaid, mis on taskukohased ja mitte odavad. Odaval ja taskukohasel on tohutu erinevus. KTM on India kaherattaliste mootorsõidukite turgu vaadates mahtusid muutnud ja võib-olla avaldanud tohutut mõju.
Tulles tagasi kuuma teema, Adventure 390 juurde. Meil oli õiglane osa ja saime Adventure 390 kohal jalgu kõigutada. Tulemusi võite küsida? Puhastasime mõistuse ja määrisime end, ma mõtlen rajalt kogutud muda ja tolmuga, millest üle sõitsime. Noh, läheme edasi ja loetleme, mis teeb Adventure 390-st ideaalse garaažikaaslase ja mis mitte. Kõigil KTM-i mootorratastel, mida näete, peab olema pärilik oranži teema ja nii ka Adventure 390-l. KTM ütleb, et üldine siluett on inspireeritud meistritiitli võitnud KTM 450 rallist ja jah, me nõustume sellega.
Nüüd on seda tüüpi mootorrattad, me räägime Adventure-Tourersist, iseenesest täiesti erinev tõug. Välimustest rääkides on need servadest pisut karedad ega ole just kõige atraktiivsemad. Selle põhjuseks on asjaolu, et siin on motiiv kapseldada väga dünaamiline tegelane, isegi kui see nõuab vastupidist "vormi funktsioonile". Adventure 390-l on ka Bluetooth-ühenduvus mobiiltelefoni seadme ühendamiseks selleks otstarbeks. Mida veel saate, on 12 V pistikupesa ühendus oma GPS-i/telefoni laadija jaoks.
Esiosa naudib KTM-i praegune allkiri LED-esitulede komplekti, mida ääristavad LED-suunatuled. Tagatuli on samuti täielikult LED-seade. Praegu on ratas saadaval kahes värviskeemis. Üks on viimistletud üleni satiinoranžiks mustade kerepaneelidega ja teine värviskeem on valge oranži aktsentidega ja mustade kerepaneelidega.
Kui sõidate seiklusmatkajaga oma koljust suuremate kividega radadel, millel te pole kunagi varem sõitnud, kukute ratta kindlasti vähemalt korra maha. Noh, nii juhtus meiega, lihtsalt rattad kukkusid rohkem kui üks kord ja koostekvaliteet pandi tõeliselt proovile. Avariikaitsjad tegid oma tööd ja hoidsid ratta geomeetria puutumatuna. Mitte, et ratas oleks purunematu vms, sidurikangi lõhkusime küll osaliselt, aga see oli ka kõik. Peale meediameeste oli seal üks inimene, kellel oli täiesti tuimestusvõime. KTM lennutas ta Austraaliast Indiasse, et näidata, kuidas radadel sõita tuleb. Inimesed, ma räägin kellestki muust kui Adam Riemannist ja kui te teda ei tea, siis palun Google'i!
Adam hävitas Adventure 390 nagu need teismelised oma BMX-rattaid. Üle konaruste hüppamine, rataste hüppamine kõikjal, kus ta tunneb, libisemine, libisemine, laskmine tagaosal täiesti hulluks minna. Tundub, et jalgratas on ehitatud nagu paak ja sõidab teest sõltumata edasi-ja edasi. Ka lülitusseadmete kvaliteet vastab standarditele ja menüüs liikumiseks olevad nupud annavad hea ja vastupidava tunde. Ükski lülititest ei tundu nõrk, isegi kui kiirustate neid pidevalt. TFT-ekraan on terav ja rattur saab hõlpsasti teavet lugeda isegi jalavarjudel seistes. Mida veel krediiti saada, on allpool olev bash-plaat. Kõht peksis päris palju, kui me mitu korda üle kivide sõitsime. Kuid mitte kordagi ei jätnud see meid murelikuks, kuna bash-plaat tegi oma tööd ületamatult.
Lühikese KTM Adventure 390-ga nii maastikul kui ka maastikul sõitmise kohta järeldasime, et käik on üsna pikk ja te ei pea korduvalt hammasratastega askeldama. Maastikul vajab see palju siduri libisemist, kuna madalam pöördemoment ei jää kohe alla 3000 PM. See toetab ratta iseloomu ning muudab sõitmise lihtsamaks ja palju lõbusamaks. Hea käigukast koos jõulise mootoriga on ideaalne retsept meeleolukaks sõitmiseks. See on sujuv gaasipedaali reaktsioon ja selle leiate Adventure 390-st.
Jõuülekanne on väga lineaarne ja pöördemoment on kättesaadav kogu pööretevahemikus. Seal on korralik madalam pöördemoment ja keskvahemik ja tipptasemel pöördemoment on 390 mootorit silmas pidades suurepärane nagu varem. Mootor on kindlasti pööretesõbralik ja ei viitsi ka kolmekohalistel kiirustel sõita. Mootori tagasiside on enam kui piisav, et selle eluiga mitte ära hoida.
KTM-il on ühesilindriline 373,2 cm3 mootor, mis pumpab välja 44 hj võimsust 9000 p/min juures ja 37 Nm maksimaalset pöördemomenti 7000 p/min juures. Ja poiss, sa saad kõik hobused maha lüüa vaid gaasihoobiga. Mootor on ühendatud 6-käigulise käigukastiga, mis on sama sujuv. Eraldi tähelepanu nõuab elektroonikapakett ja selle leiate kogu selle tüki lõpust.
Ees on WP Apex 43mm Tagurpidi kahvlid ja taga on WP Apex Amortisaator. Varuvedrustuse häälestamine on lihtsalt hea, kuigi KTM otsustas kasutada mittereguleeritavat seadistust, et hoida hinnakujundus piisavalt terav. Kahtlemata paistab Adventure 390 maastikul sõites tõeliselt särama, kuid see ei tohiks lasta kahtluse alla seada selle maanteesõiduvõimet. Väikesed konarused, augud? Adventure 390 puhul pole midagi hullu. Nüüd võiks eeldada, et seda tüüpi jalgratas on varustatud kodararatastega, kuid mitte siin. KTM on kasutanud Metzeler's Tourance'i kaheotstarbeliste rehvide jaoks valuvelgesid. Ees on 19-tolline valuvelg ja taga 17-tolline velg. Oh, kas ma mainisin, et isegi pärast 3-päevast kivisel rajal sõitmist polnud ühelgi rattal sulamid mõranenud? Tänu alumiiniumvalule ja rehvide kõrgetele külgseintele.
Pidurdusülesandeid täidab ByBre. 320 mm ketaspidur ees ja 230 mm taga. On ütlematagi selge, et kahe kanaliga ABS on standardvarustuses ja kõigile, kes soovivad teada, on ABS-seade pärit kelleltki muult kui Boschelt. Elektroonika, oli ainuõige jätta KTM Adventure 390-ga pakutavale elektroonikale eraldi osa. Rattaga on kaasas ride-by-wire, kurvides ABS, mida saab maastikul sõites täielikult välja lülitada, MTC või pigem öelda. Mootorratta veojõukontroll, Quickshifter ja Autoblipper ning seda kõike saab juhtida vaid vasakpoolsel küljel asuvate lülitite puudutamisega.
Adventure 390 näeb kindlasti vastupidav välja ja on piisavalt kõrge ning istme kõrgus on 855 mm. Aga kui sa ratta selga hüppad, ei tundu see enam nii hirmutav. Isegi 177 kg tühimassiga Adventure 390 ei pane teid jõusaali liikmesust uuesti kaaluma. Ka selle ringi nipsutamine ja suuna muutmine ei jäta sind tingimata higiseks. Alates asfaldist kuni maastikuni võtab ratas ümbritseva mulje muljetavaldavalt hästi vastu.
Meil oli väga lõbus veojõu täielikult välja lülitada ja tagumist kalasaba lasta, samal ajal agressiivselt gaasi andes. Nagu varem mainitud, on gaasipedaali reaktsioon juhtmevabalt sujuv. Siin ei ole nipet-näpet, kuid mõnikord on Quickshifteril ja MTC-l oma mõistus. Maanteekatsete ajal hoidus Quickshifter rohkem kui paar korda kaasa löömast.
Rääkides MTC-st, on õigustatud, et veojõukontroll naaseb vaikesätetele iga kord, kui ratta seiskumine või mootor välja lülitate. Kuid selle asemel jäi MTC mõnikord sisse ja välja, isegi pärast ratta käivitamist pärast seiskamist. Nii jääb teile ainuke võimalus jääda maastikul sõites MTC valikute menüüsse. See aitab teil veojõukontrolli välja lülitada, kui jalgratas mingil hetkel seisma jääte.
KTM 390 seiklusülevaade, otsus:
Hinnasildil Rs 2,99 lakh (endine müügisaal) on KTM pakkunud üsna palju ning arvestades selle müügijärgseid teenuseid ja varuosade saadavust, tundub Adventure 390 olevat paljutõotav mootorratas. Ärge unustage, et 14,5-liitrise kütusepaagi mahu ja keskmise kütusesäästuga 30–37 kmpl vähenevad kütusepeatused kindlasti. Lõpuks on KTM 390 Adventure tulnud siia, et jääda hinnaga 2,99 lakhit ja see pakub kõike, mida India mootorrattaentusiast kunagi vajas. Meie teekatse ütleb selle kohta rohkem, jääge lainel.
Eelmine postitus
Baja SAE 2020 lõppes suure põnevuse ja fännidega
Järgmine postitus
MG ZS EV müük algab siis, kui broneeringud registreeritakse – esimene klient – GOI
Google News
Kopeeri lühike link
- Autouudised
- Rattauudised
- Lennundusuudised
- Auto ülevaade
- Jalgratta ülevaade
- Spyshots
- Meist