Hea kraam
Amortisatsioon, mootor, enesekindlus – kõik asjad, mida maapinna katmiseks vajate
Halb värk
Algselt keeruline, vajab korralikult mürarikast väljalaskerežiimi, võib kohati tunduda üsna FWD
Ülevaade
Mis see on?
Näeb väga välja nagu… RS3.
Jah – ja sul oleks õigus. See on Audi RS3 megaluugi kolmas põlvkond ja sedaanide variandi teine põlvkond (millele kuulub muuseas Nürburgringi kompaktautode rekord, kui see teie paadil ujub). Samad üldised koostisosad, mis hõlmavad 2,5-liitrise viiesilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootori suurepärast kasutamist, mis sõidab läbi quattro nelikveo. Esialgu tundub see veidi massaažina – pole rohkem võimsust, veidi suurem pöördemoment –, mõlemad on senisest paremini ligipääsetavad, kuid see võib tähendada, et uut versiooni müüakse veidi lühikeseks, nii et sellest rohkem minuti pärast. Seal on suuremad sisselaskeavad, laiemad rajad ja karbikujulised kaared. Auto ise on veidi pikem, laiem ja kõrgem kui eelmine RS3 Sportback, kuid sama teljevahega ning varustatud väiksema pakiruumiga (umbes 50 liitrit).
Suur uudis on mõned muud muudatused, mis tõesti muudavad. Kõik Ühendkuningriigi autod saavad adaptiivse amortisatsiooni, millele lisandub RS-i pöördemomendi jaotur, mis jaotab maksimaalselt 50 protsenti saadaolevast pöördemomendist kahe tagaratta vahel. Saadaval on valikulised keraamilised pidurid (mis säästavad 10 kg), valikuline RS väljalaskesüsteem – mõne mudeli standardvarustuses – ja uus mVDC (sõiduki dünaamika kontroller), mis peaks võimaldama šassiisüsteemide paremat/kiiremat integreerimist. Oh, ja mõne mudeli seadistatavad tuled (LED-id on standardvarustuses), mis võivad autole lähenedes kirjutada "R… S… 3" ja seejärel 8-bitise ruudulise lipu. Pole ikka veel kindel, kas see on geniaalne või täiesti kohutav.
Tundub, et seal toimub palju asju?
Ja sul oleks õigus. Näiteks Audi Drive Selectil on nüüd seitse erinevat seadistust (automaatne, mugavus, dünaamiline, tõhusus, RS individuaalne, RS jõudlus ja RS pöördemoment taga). Pärast seda võimaldab RS Individual režiim kolmekordselt reguleerida ajamisüsteemi, vedrustust – kus „mugav” on pika jalaga sooritusseade, mis erineb „mugavusest” – roolisüsteemi, mootori heli ja stabiilsuskontrolli sekkumisläve. Ja jah, kuigi see pakub palju isiklikku peenhäälestust, on see alguses ka pisut tüütu. Tasub siiski vastu pidada. Ehkki selline peenhäälestus on pisut jabur, saate seadistada vastava 'individuaalse' režiimi nii, et sellele juurdepääsemiseks vajutage lihtsalt topelt nuppu "RS" rooli paremal küljel (esmane vajutus annab teile režiimi "RS Performance") ja sealt edasi. See on nii, nagu teile meeldib.
Tehke seda õige seadistusega ja RS3 on sügavalt muljetavaldav. Mootor kõigub, haardumine on ühtlane ja tugev, kere juhtimine on täpselt õige pool, mis annab teile ilma kaldumata teada, mis toimub. Kuid parim asi on amortisatsioon, sest see muudab kõik süsteemid märkimisväärselt loomulikuks – konarlikul, tundmatul b-teel oleks see auto. Ja me loeks sinna ka superautosid. Teid ei tõrjuta välja, rool on väga täpne – kui mitte kõige kõnekam süsteemidest – ja miski ei jää vahele. Kui rehvid puutuvad kokku põrandaga, siis nad töötavad ja töötavad RS3 jaoks kõvasti. Väga libedatel teedel võib auto tunduda pisut liiga esiveolisena, kui oleme valivad – see on ilmselt kõige turvalisem variant, kui aus olla –, kuid kui hakkate autot usaldama ja sellele agressiivsemalt panustama, muutub see märkimisväärselt. neutraalne. Kummalisel kombel tundub Sportbacki luuk käänuliste asjadega pisut innukamalt ja sedaan pisut parem suurel kiirusel stabiilsusel, kuid see võib olla lihtsalt eelarvamus – see on sama käik all.
Hea on see, et kvaliteetne sõit väljendub aeglaselt sõites. Jah, sõit võib halbadel pindadel veidi närida, aga sellise potentsiaaliga autolt peab seda vähemalt natukene ootama – muidu on tegemist kiisuga ja sa võiksid sellega täiesti igapäevaselt sõita ilma oma selgroo terviklikkust kahjustamata..
Kõlab päris hästi...
See on. Kuid see pole täiuslik. See ei ole kohe intuitiivne ja autost parima kasu saamiseks peate end autoga kurssi viima. Samuti on see tegelikult üsna vaikne isegi valikulise RS-i väljalaskesüsteemiga – võiks arvata, et Audi leiab vähemalt ühe režiimi, kus auto oli kogu reguleerimise juures korralikult rumal. Ja väljalasketorusid on näha rippumas nende ovaalsete väljalaskekaitserauade taga. See on kindlustuse näpunäide – tagumise kaitseraua närv ei kahjusta väljalasketoru –, kuid siiski tüütu.
Mis on kohtuotsus?
Kas see on siis parim megaluuk turul? Peamine konkurents tuleneb sellistest asjadest nagu Mercedes A45 AMG, sama kiire ja sama hinnaga 400 hj AWD luukpära. Kuid nad on tegelikult üsna erinevad. Seal, kus Merc on vihane, terav ja kõva, on Audi kultuursem, paremini summutatud ja vähem agressiivne. Ma ei ütleks siiski, et see oli aeglasem – ja eriti mitte hüplikul b-teel – see on ilmselt sama kiire A-punktist B-punkti sõitva autoga mööda tundmatut teed, kui suure tõenäosusega rallikleebiste ja autode abil millestki puudu jääb. 'puur.
See pole nii vistseraalne kui midagi Merci sarnast – vaatamata sellele, et sellel on sama võimsus ja ka AWD –, kuid asjaolu, et tundub, et see on rohkem teie poolel, muudab selle sama kiireks. Teile tundub, et lähete A45-l kiiremini, kuid kahtlen, kas te seda teete. Veelgi enam, RS3 tundub nüüd, et see hakkab oma nahas tõeliselt mugavaks muutuma; see on enesekindel, väärt ja võimekas auto, mille hullumeelsus ei ole kaugel. Lihtsalt ärge tehke seda Kyalami rohelisega.
Siin toimub üks huvitav asi, et alguses tundus RS3 natuke kõikjal. Siin on sügavalt muljetavaldav auto, mis on mattunud andmete, reguleeritavuse ja sellega kaasnevate valikute alla. Kihid kihtide kaupa individualiseerimist, iga erineva pinna, tee ja vajaduse jaoks. Ja kuigi RS3 otsib täiuslikkust, paneb RS3 juhi ülesandeks valida õige kombinatsioon. Aga kui sa seda teed, on see suurepärane. Väga hea auto õigel ja valel teel.
Variandid, mida oleme testinud
Litchfield Audi RS3 ülevaade: Briti häälestatud 500 hj quattro-ajam
Audi RS3 Sportback ülevaade: uue 395 hj luugi Ühendkuningriigi test
Teekatse: Audi RS3 2.5 TFSI RS 3 Quattro 5dr S Tronic
Küsimused ja vastused (FAQ)
Is Audi RS3 fast?
Aided by four-wheel drive, which maximises traction off the line, the RS 3 will rocket to 62mph in a claimed 4.1 seconds. The top speed is electronically limited to 155mph, although if you fork an extra £1,600, Audi will tweak the limiter giving you a maximum of 174mph instead.
Is RS3 manufactured by Audi?
Whilst the TT RS and RS3 were wholly designed, developed and engineered at Neckarsulm by quattro GmbH, they are manufactured alongside the non RS Audi models, with the TT RS being manufactured at Győr, Hungary, by AUDI AG subsidiary Audi Hungaria Motor Kft.
How much is a 2021 Audi RS3?
The RS 3 sedan is one of the most appreciated, loved, preferred, and powerful sedans in the US Market. The 2021 RS3 is priced at $57,000 and is powered by a 2.5L turbocharged inline-5 engine.
How quick is Audi RS3?
Aided by four-wheel drive, which maximises traction off the line, the RS 3 will rocket to 62mph in a claimed 4.1 seconds. The top speed is electronically limited to 155mph, although if you fork an extra £1,600, Audi will tweak the limiter giving you a maximum of 174mph instead.
Why are Audi RS3 so fast?
This is primarily due to the 500 Nm increase in torque, which is available between 2,250 and 5,600 rpm. That is equal to 20 Nm more than its predecessor. As a result, the Audi RS 3 accelerates even faster from low rev ranges .
Is RS3 faster than S3?
The RS3 is very similar to its younger sibling, but it gets more power thanks to its turbocharged 5-cylinder engine. It can push out 394 hp, which is over 100 hp more than the S3 offers. Like the S3, the RS3 also comes equipped with a dual-clutch automatic and Quattro all-wheel drive.
Who manufactures Audi RS3?
Whilst the TT RS and RS3 were wholly designed, developed and engineered at Neckarsulm by quattro GmbH, they are manufactured alongside the non RS Audi models, with the TT RS being manufactured at Győr, Hungary, by AUDI AG subsidiary Audi Hungaria Motor Kft .
Where is the Audi RS3 manufactured?
The RS 3, RS 4, and RS 5 are built in Ingolstadt, Germany , while the RS 6 and RS 7 are built in Neckarsulm, Germany.
Do Audi still make the RS3?
Audi has revealed three specification packs for the 2021 Audi RS 3 called Carbon Black, Launch Edition and Vorsprung. The RS Dynamic pack, meanwhile, adds tasty go faster bits that should make the most dynamic RS 3 seen yet even more focussed to drive.
Is RS3 and Audi?
The new, third generation Audi RS 3 Sportback brings driving dynamics of the highest calibre. Audi Sport through and through, it's as suitable for everyday use as it is thrilling on a racetrack.
How much does an Audi RS3 cost brand new?
The new Audi RS 3 is on sale in the UK now priced from £50,900 for the hatchback and £51,900 for the saloon . First deliveries are expected to arrive in November.
Is there going to be a 2021 Audi RS3?
The all-new 2021 Audi RS3 revealed
The ever-popular performance-orientated Audi RS3 makes a return with its third generation model update . ... The third-generation update sees the dynamic duo come in four specifications: the standard 'RS3' model, Carbon Black, Launch Edition and the top-of-the-range Vorsprung model.
How much will the 2022 RS3 cost?
As we mentioned above, the 2022 Audi RS3 Sportback price is set at $70,775 (€60,000) for the hatchback. The RS3 Sedan price is slightly higher at $73,130 (€62,000).