KTM 390 Adventure Review, First Ride – Time To Upgrade!

Είμαστε άνθρωποι και δεν είναι κακό αν έλεγα ότι έχουμε προκαταλήψεις. Τώρα, μπορεί να αφορά τα πάντα και τα πάντα. Ακριβώς από το μέρος φαγητού που μπορείτε να δοκιμάσετε μέχρι τη νέα μοτοσυκλέτα που πρόκειται να αγοράσετε. όλοι έχουμε κάτι ή το άλλο στο μυαλό μας για αυτό. Και κάπως έτσι, είχα και εγώ κάποιες υποθέσεις για το Adventure 390 της KTM πριν το οδηγήσω. Τώρα, για να υποστηρίξουμε όλες τις υποθέσεις είναι τα τέσσερα χρόνια της κατοχής ενός KTM 390 Duke. Μην κάνετε λάθος, η KTM πουλά μοτοσυκλέτες που είναι προσιτές και όχι φθηνές. Υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ φθηνού και προσιτού. Η KTM έχει αυξήσει τους όγκους όταν κοιτάζει κανείς την ινδική αγορά δικύκλων και έχει πιθανώς τεράστιο αντίκτυπο.

Επιστρέφοντας στο καυτό θέμα, το Adventure 390. Είχαμε το μερίδιο που μας αναλογούσε και έπρεπε να περάσουμε τα πόδια μας πάνω από το Adventure 390. Αποτελέσματα που μπορείτε να ρωτήσετε; Καθαρίσαμε το μυαλό και λερωθήκαμε, εννοώ με τη λάσπη και τη σκόνη που μαζεύτηκε από το μονοπάτι που το περάσαμε. Λοιπόν, ας προχωρήσουμε και ας αναφέρουμε τι ακριβώς κάνει το Adventure 390 ιδανικό συνεργάτη γκαράζ και τι όχι. Οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα KTM που βλέπετε, πρέπει να έχει το κληρονομικό Πορτοκαλί θέμα και το ίδιο ισχύει και για το Adventure 390. Η KTM λέει ότι η συνολική σιλουέτα είναι εμπνευσμένη από το πρωτάθλημα KTM 450 Rally, και ναι, συμφωνούμε με αυτό.

Τώρα, αυτοί οι τύποι μοτοσυκλετών, που μιλάμε για Adventure-Tourers, είναι μια εντελώς διαφορετική ράτσα από μόνα τους. Μιλώντας για την εμφάνιση, είναι λίγο τραχιά γύρω από τις άκρες και δεν είναι τα πιο ελκυστικά αν δείτε. Αυτό συμβαίνει γιατί εδώ το κίνητρο είναι να ενσωματώσουμε έναν πολύ δυναμικό χαρακτήρα ακόμα κι αν αυτό απαιτεί να πάει αντίθετα από το «form over function». Το Adventure 390 διαθέτει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth για τη σύνδεση μιας συσκευής κινητού τηλεφώνου για το σκοπό αυτό. Αυτό που έχετε άλλο είναι μια σύνδεση πρίζας 12v για το φορτιστή GPS/τηλεφώνου σας.

Το μπροστινό μέρος είναι απολαυστικό με την τρέχουσα μονάδα προβολέων all-Led της KTM που πλαισιώνεται από φλας LED. Το πίσω φως είναι επίσης μονάδα αποκλειστικά LED. Προς το παρόν, το ποδήλατο διατίθεται σε δύο σχέδια βαφής. Το ένα είναι φινιρισμένο σε σατέν πορτοκαλί παντού με μαύρα πάνελ αμαξώματος και το δεύτερο σχέδιο βαφής είναι Λευκό με πορτοκαλί πινελιές και μαύρα πάνελ αμαξώματος.

Όταν οδηγείτε έναν περιηγητή περιπέτειας σε μονοπάτια που δεν έχετε οδηγήσει ποτέ πριν με πέτρες μεγαλύτερες από το κρανίο σας, είναι βέβαιο ότι θα ρίξετε το ποδήλατο τουλάχιστον μία φορά. Λοιπόν, έτσι συνέβη και με εμάς, απλώς οι μοτοσυκλέτες έπεσαν περισσότερες από μία φορές και η ποιότητα κατασκευής δοκιμάστηκε πραγματικά. Οι stock crash guards έκαναν τη δουλειά τους και κράτησαν ανέπαφη τη γεωμετρία του ποδηλάτου. Όχι ότι το ποδήλατο είναι άθραυστο ή κάτι τέτοιο, σπάσαμε μερικώς τη μανέτα του συμπλέκτη, αλλά αυτό ήταν όλο. Εκτός από τα παιδιά των μέσων ενημέρωσης, υπήρχε ένα άτομο με ικανότητες να μουδιάζουν το μυαλό. Η KTM τον πέταξε στην Ινδία από την Αυστραλία, για να δείξει πώς πρέπει να οδηγείς μονοπάτια. Παιδιά, δεν μιλάω για κανέναν άλλο από τον Adam Riemann και αν δεν τον γνωρίζετε, παρακαλώ, Google!

Ο Άνταμ έριχνε στα σκουπίδια το Adventure 390 όπως εκείνοι οι έφηβοι που πέταξαν τα ποδήλατά τους BMX. Πηδώντας πάνω από προσκρούσεις, σκάσιμο τροχοφόρων όπου ήθελε, γλιστρώντας, γλιστρώντας, αφήνοντας το πίσω μέρος να ξεφύγει απόλυτος. Το ποδήλατο φαίνεται σαν να είναι φτιαγμένο σαν ρεζερβουάρ και συνεχίζει να πηγαίνει συνέχεια ανεξάρτητα από τη διαδρομή. Η ποιότητα των διακοπτών είναι επίσης στα πρότυπα και τα κουμπιά για εναλλαγή γύρω από το μενού δίνουν μια καλή και στιβαρή αίσθηση. Κανένας από τους διακόπτες δεν αισθάνεται αδύναμος, ακόμη και όταν συνεχίζετε να τους χτυπάτε βιαστικά. Η οθόνη TFT είναι συναρπαστική και ο αναβάτης μπορεί εύκολα να διαβάσει τις πληροφορίες ακόμα και όταν στέκεται στα πόδια. Αυτό που χρειάζεται για να λάβετε πιστώσεις είναι το bash-plate παρακάτω. Η κοιλιά χρειάστηκε αρκετά χτυπήματα ενώ περνούσαμε πάνω από τα βράχια χτυπώντας την πολλές φορές. Αλλά ούτε μια φορά δεν μας άφησε να ανησυχούμε, καθώς το bash-plate έκανε τη δουλειά του χωρίς κανέναν.

Για τη σύντομη θητεία μας στην οδήγηση του KTM Adventure 390 και στα δύο, εκτός δρόμου και εντός δρόμου, αυτό που συμπεράνουμε είναι ότι η μετάδοση είναι αρκετά μεγάλη και δεν θα χρειαστεί να ασχολείστε επανειλημμένα με τα γρανάζια. Εκτός δρόμου χρειάζεται πολλή ολίσθηση του συμπλέκτη καθώς η ροπή χαμηλού επιπέδου δεν είναι στιγμιαία κάτω από τις 3000 μ.μ. Υποστηρίζει τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πολύ πιο διασκεδαστική. Ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν ζωηρό κινητήρα είναι η τέλεια συνταγή για ζωηρή οδήγηση. Κορυφαίο αυτό είναι η ομαλή απόκριση του γκαζιού και που θα βρείτε στο Adventure 390.

Η παροχή ισχύος είναι πολύ γραμμική και η ροπή είναι προσβάσιμη σε όλη τη ζώνη στροφών. Υπάρχει αξιοπρεπής ροπή χαμηλού επιπέδου και η ροπή μεσαίας και κορυφαίας κατηγορίας είναι εξαιρετική όπως πριν όταν εξετάζουμε τον κινητήρα 390. Ο κινητήρας είναι σίγουρα φιλικός προς τις στροφές και δεν θα πειράζει να ταξιδεύει με τριψήφιες ταχύτητες. Τα σχόλια από τον κινητήρα είναι υπεραρκετά για να μην αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του.

Η KTM έχει φιλοξενήσει έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 373,2cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 44 hp στις 9000 RPM και 37 Nm μέγιστη ροπή στις 7000 RPM. Και αγόρι, μπορείς να βάλεις κάτω όλα τα άλογα με ένα μόνο χτύπημα του γκαζιού. Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων που είναι εξίσου ομαλό. Το πακέτο ηλεκτρονικών απαιτεί ξεχωριστή προσοχή και θα τα βρείτε όλα προς το τέλος αυτού του κομματιού.

Μπροστά είναι τα ανάποδα πιρούνια WP Apex 43mm και πίσω έχουμε αμορτισέρ WP Apex. Η ρύθμιση της ανάρτησης στοκ είναι μια χαρά, παρόλο που η KTM αποφάσισε να ακολουθήσει τη μη ρυθμιζόμενη ρύθμιση για να διατηρήσει την τιμολόγηση αρκετά ακριβή. Χωρίς αμφιβολία, το Adventure 390 λάμπει πραγματικά όταν είναι εκτός δρόμου, αλλά αυτό δεν πρέπει να αφήσει κανέναν να αμφισβητήσει την ικανότητα οδήγησης δρόμου. Μικρά χτυπήματα, τρύπες σε γλάστρες; Δεν υπάρχει μεγάλη σημασία για το Adventure 390. Τώρα, θα περιμένατε ένα ποδήλατο αυτού του χαρακτήρα να είναι εξοπλισμένο με ακτινωτούς τροχούς, αλλά όχι εδώ. Η KTM έχει τοποθετήσει ένα ζευγάρι ζάντες αλουμινίου στα ελαστικά διπλής χρήσης Tourance της Metzeler. Στο μπροστινό μέρος είναι ένα κράμα 19 ιντσών και το πίσω έχει έναν τροχό 17 ιντσών. Α, ανέφερα ότι ακόμα και μετά από 3 ημέρες οδήγησης στο βραχώδες μονοπάτι, ούτε ένα ποδήλατο δεν είχε ραγισμένα κράματα; Ευγενική προσφορά στο χυτό αλουμίνιο καθώς και στα ψηλά πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών.

Τα καθήκοντα πέδησης γίνονται από την ByBre. Δισκόφρενο 320 mm μπροστά και 230 mm πίσω. Είναι αυτονόητο ότι το ABS διπλού καναλιού είναι στάνταρ και για όλους όσους θέλουν να μάθουν, η μονάδα ABS δεν προέρχεται από καμία άλλη από τη Bosche. Ηλεκτρονικά, ήταν σωστό να κρατήσω ένα ξεχωριστό εξάρτημα για τα ηλεκτρονικά που προσφέρονται με το KTM Adventure 390. Η μοτοσυκλέτα διατίθεται με ride-by-wire, ABS στις στροφές που μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως ενώ βρίσκεστε εκτός δρόμου, MTC ή μάλλον ας πούμε Έλεγχος πρόσφυσης μοτοσυκλέτας, Quickshifter και Autoblipper, και όλα αυτά μπορούν να λειτουργήσουν με ένα μόνο άγγιγμα στους διακόπτες στην αριστερή πλευρά.

Το Adventure 390 φαίνεται σίγουρα στιβαρό και είναι αρκετά ψηλό με ύψος σέλας 855 mm. Αλλά μόλις ανεβείτε στη μοτοσυκλέτα, δεν σας φαίνεται τόσο τρομακτικό. Ακόμη και με απόλυτο βάρος 177 κιλών, το Adventure 390 δεν θα σας κάνει να αναθεωρήσετε τη συνδρομή σας στο γυμναστήριο. Το να το τινάζετε και να αλλάζετε κατεύθυνση δεν θα σας αφήσει απαραίτητα να ιδρώσετε. Από άσφαλτο μέχρι εκτός δρόμου, η μοτοσυκλέτα υιοθετεί το ότι περιβάλλει εντυπωσιακά καλά.

Διασκεδάσαμε πολύ κλείνοντας τελείως την πρόσφυση και αφήνοντας την πίσω ψαροουρά ενώ εκτοξεύουμε επιθετικά αέρια. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η απόκριση του γκαζιού είναι εξαιρετικά ομαλή, χάρη στο ride-by-wire. Δεν πειράζει εδώ, αλλά μερικές φορές, το Quickshifter και το MTC έχουν το δικό τους μυαλό. Κατά τις δοκιμές στο δρόμο, το Quickshifter απέφυγε να εμπλακεί για περισσότερες από μερικές φορές.

Μιλώντας για το MTC, είναι δικαιολογημένο το traction control να επιστρέφει στις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις κάθε φορά που σταματάς τη μοτοσυκλέτα ή σκοτώνεις τον κινητήρα. Αλλά αντ 'αυτού, το MTC παρέμενε αναμμένο και απενεργοποιημένο κατά καιρούς, ακόμη και αφού άναψε το ποδήλατο μετά από στάσιμο. Έτσι, έχετε τη μοναδική επιλογή να παραμείνετε στο μενού επιλογών MTC ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου. Αυτό θα σας βοηθήσει να απενεργοποιήσετε το traction control σε περίπτωση που σταματήσετε το ποδήλατο σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή.

KTM 390 Adventure Review, ετυμηγορία:

Με τιμή 2,99 lakh Rs (πρώην εκθεσιακός χώρος), η KTM έχει προσφέρει αρκετά και λαμβάνοντας υπόψη τις υπηρεσίες μεταπώλησης και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, η Adventure 390 φαίνεται να είναι μια πολλά υποσχόμενη μοτοσυκλέτα. Για να μην ξεχνάμε, με χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 14,5 λίτρων και μέση οικονομία καυσίμου μεταξύ 30 και 37 kmpl, οι στάσεις καυσίμου σίγουρα θα μειωθούν. Τέλος, το KTM 390 Adventure ήρθε εδώ για να μείνει στα 2,99 lakhs Rs και θα παρέχει ό,τι χρειάστηκε ποτέ ένας Ινδός λάτρης της μοτοσικλέτας. Η δοκιμή δρόμου μας θα πει περισσότερα για το ίδιο, μείνετε συντονισμένοι.

Προηγούμενη ανάρτηση

Το Baja SAE 2020 ολοκληρώνεται με πολύ ενθουσιασμό και θαυμαστές

Επόμενη Ανάρτηση

Οι εκπτώσεις MG ZS EV ξεκινούν με την εγγραφή των κρατήσεων – Πρώτος πελάτης – GOI

• ειδήσεις Google

Αντιγραφή σύντομου συνδέσμου

• Ειδήσεις αυτοκινήτου
• Bike News
• Αεροπορικά Νέα
• Κριτική αυτοκινήτου
• Αναθεώρηση ποδηλάτου
• Spyshots
• Σχετικά με εμάς

Ερωτήσεις και απαντήσεις (FAQ)