Wir sind Menschen und es ist nichts Falsches, wenn ich sage, dass wir vorgefasste Meinungen haben. Jetzt kann es um alles und jeden gehen. Von dem Lebensmittelladen, den Sie vielleicht probieren möchten, bis hin zum neuen Motorrad, das Sie kaufen möchten; wir alle haben etwas oder das andere daran fest im Kopf. Und so hatte auch ich einige Vermutungen über KTMs Adventure 390, bevor ich damit fuhr. Nun, um alle Annahmen zu untermauern, sind die vier Jahre des Besitzes einer KTM 390 Duke. Machen Sie keinen Fehler, KTM verkauft Motorräder, die erschwinglich und nicht billig sind. Es gibt einen großen Unterschied zwischen günstig und günstig. KTM hat beim Blick auf den indischen Zweiradmarkt Volumen bewegt und möglicherweise einen massiven Einfluss ausgeübt.
Zurück zum heißen Thema, dem Adventure 390. Wir hatten unseren fairen Anteil und durften unsere Beine über dem Adventure 390 schwingen. Ergebnisse, die Sie fragen können? Wir haben den Geist geklärt und uns selbst beschmutzt, ich meine mit dem Schlamm und Staub, der von dem Weg gesammelt wurde, über den wir gefahren sind. Nun, lassen Sie uns loslegen und auflisten, was das Adventure 390 genau zu einem idealen Garagenkollegen macht und was nicht. Jedes KTM-Motorrad, das Sie sehen, muss das erbliche Orange-Thema haben, ebenso wie die Adventure 390. KTM sagt, dass die Gesamtsilhouette von der meisterhaften KTM 450 Rally inspiriert ist, und ja, wir stimmen dem zu.
Nun, diese Art von Motorrädern, wir sprechen von Adventure-Tourern, sind eine ganz andere Rasse für sich. Apropos Aussehen, sie sind an den Rändern etwas rau und nicht besonders ansprechend, wenn man es sieht. Denn hier geht es darum, einen sehr dynamischen Charakter zu verkörpern, auch wenn dies das Gegenteil von „Form über Funktion“ erfordert. Das Adventure 390 verfügt auch über eine Bluetooth-Konnektivität, um ein Mobiltelefon zu diesem Zweck zu verbinden. Was Sie sonst noch erhalten, ist eine 12-V-Steckdose für Ihr GPS- / Telefonladegerät.
Die Frontpartie wird mit KTMs aktueller charakteristischer Voll-LED-Scheinwerfereinheit, flankiert von LED-Blinkern, genossen. Das Rücklicht ist ebenfalls eine Voll-LED-Einheit. Das Bike ist vorerst in zwei Lackierungen erhältlich. Eine ist komplett in Satin Orange mit schwarzen Karosserieteilen ausgeführt und die zweite Lackierung ist Weiß mit orangefarbenen Akzenten und schwarzen Karosserieteilen.
Wenn du einen Adventure Tourer auf noch nie zuvor gefahrenen Trails mit Steinen fährst, die größer als dein Schädel sind, musst du das Fahrrad mindestens einmal fallen lassen. So ist es bei uns passiert, die Bikes wurden nur mehr als einmal fallen gelassen und die Verarbeitungsqualität wurde wirklich auf die Probe gestellt. Die serienmäßigen Sturzbügel haben ihren Job gemacht und die Geometrie des Bikes intakt gehalten. Nicht, dass das Rad unzerbrechlich wäre oder so, wir haben den Kupplungshebel teilweise gebrochen, aber das war es auch schon. Abgesehen von den Medienleuten gab es eine Person mit absolut überwältigenden Fähigkeiten. KTM hat ihn von Australien nach Indien geflogen, um zu zeigen, wie Trails zu fahren sind. Leute, ich rede von keinem Geringeren als Adam Riemann und wenn ihr ihn nicht kennt, bitte Google!
Adam hat das Adventure 390 verwüstet wie diese Teenager ihre BMX-Bikes. Über Unebenheiten springen, Wheelies knallen, wo immer es ihm beliebt, rutschen, rutschen, das Heck durchdrehen lassen. Das Bike scheint wie ein Panzer gebaut zu sein und geht unabhängig vom Weg immer weiter. Auch die Qualität der Schaltanlage entspricht den Standards und die Tasten zum Umschalten im Menü vermitteln ein gutes und robustes Gefühl. Keiner der Schalter fühlt sich dünn an, selbst wenn Sie in Eile darauf drücken. Das TFT-Display ist prägnant und der Fahrer kann die Informationen auch im Stehen auf den Fußrasten gut ablesen. Was sonst noch Credits bekommen muss, ist die Bash-Plate unten. Der Bauch hat einiges an Schlägen gekostet, während wir über die Felsen ritten und ihn mehrmals zuschlugen. Aber es hat uns kein einziges Mal Sorgen gemacht, da die Schlagplatte ihren Job unübertroffen hat.
Für unsere kurze Fahrt mit der KTM Adventure 390 sowohl im Gelände als auch auf der Straße haben wir festgestellt, dass die Übersetzung ziemlich lang ist und Sie nicht wiederholt an den Zahnrädern herumfummeln müssen. Im Gelände braucht es viel Kupplungsschlupf, da das Low-End-Drehmoment nicht sofort unter 3000 PM liegt. Es unterstützt den Charakter des Bikes und macht das Fahren einfacher und macht viel mehr Spaß. Ein gutes Getriebe kombiniert mit einem schwungvollen Motor ist das perfekte Rezept für temperamentvolles Fahren. Das krönende Ergebnis ist die sanfte Gasannahme, die Sie beim Adventure 390 finden.
Die Kraftentfaltung ist sehr linear und das Drehmoment über das gesamte Drehzahlband zugänglich. Es gibt ein anständiges Drehmoment im unteren Bereich und das Drehmoment im mittleren und oberen Bereich ist nach wie vor hervorragend, wenn man den 390-Motor in Betracht zieht. Der Motor ist sicherlich drehfreudig und wird auch mit dreistelligen Geschwindigkeiten nichts dagegen haben. Die Rückmeldung vom Motor ist mehr als genug, um die Lebensdauer nicht zu erhöhen.
KTM verfügt über einen Einzylinder-Motor mit 373,2 cm³ Hubraum, der 44 PS maximale Leistung bei 9000 U/min und 37 Nm maximales Drehmoment bei 7000 U/min liefert. Und Junge, du kannst alle Pferde mit nur einer Peitsche des Gaspedals niederlegen. Der Motor ist mit einem ebenso laufruhigen 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Das Elektronikpaket erfordert besondere Aufmerksamkeit und Sie werden alles gegen Ende dieses Stücks finden.
Vorne ist die WP Apex 43mm Upside-Down-Gabel und hinten haben wir WP Apex Shock Absorber. Die Abstimmung der Serienaufhängung ist in Ordnung, obwohl KTM sich für das nicht einstellbare Setup entschieden hat, um die Preise ausreichend scharf zu halten. Zweifellos glänzt das Adventure 390 wirklich im Gelände, aber das sollte niemanden an seiner Straßentauglichkeit in Frage stellen. Kleine Unebenheiten, Schlaglöcher? Kein Problem für das Adventure 390. Nun, man würde erwarten, dass ein Fahrrad dieser Art mit Speichenrädern ausgestattet ist, aber nicht hier. KTM hat Metzelers Tourance-Mehrzweckreifen mit einem Paar Leichtmetallfelgen ausgestattet. Vorne ist eine 19-Zoll-Leichtmetallfelge und hinten ein 17-Zoll-Rad. Oh, habe ich erwähnt, dass selbst nach 3 Tagen Fahrt auf dem felsigen Trail kein Fahrrad gerissene Alufelgen hatte? Dank des Aluminiumgusses sowie der hohen Seitenwände der Reifen.
Die Bremsaufgaben werden von ByBre übernommen. Eine 320-mm-Scheibenbremse vorne und 230 mm hinten. Selbstverständlich ist Zweikanal-ABS serienmäßig und für alle, die es wissen möchten, das ABS-Aggregat kommt von keinem Geringeren als Bosche. Elektronik, es war nur richtig, bei der KTM Adventure 390 ein separates Teil für die Elektronik im Angebot zu halten. Serienmäßig ist das Bike mit Ride-by-Wire-Kurven-ABS ausgestattet, das sich im Gelände, MTC oder besser gesagt komplett abschalten lässt Motorrad-Traktionskontrolle, Quickshifter und Autoblipper, und das alles lässt sich mit nur einem Fingertipp auf die Schalter auf der linken Seite bedienen.
Das Adventure 390 sieht sicher robust aus und steht mit einer Sitzhöhe von 855 mm ausreichend groß. Aber sobald Sie auf das Fahrrad steigen, fühlt es sich nicht mehr so einschüchternd an. Auch bei einem Leergewicht von 177 kg lässt dich das Adventure 390 nicht an eine Fitnessstudio-Mitgliedschaft denken. Das Herumschnipsen und Richtungswechsel wird Sie auch nicht unbedingt ins Schwitzen bringen. Von Asphalt bis Offroad passt sich das Bike seiner Umgebung beeindruckend gut an.
Es hat uns viel Spaß gemacht, die Traktion komplett abzuschalten und das Heck beim aggressiven Ausgasen zu fischen. Wie bereits erwähnt, ist die Gasannahme dank des Ride-by-Wire verdammt glatt. Hier nicht pingelig, aber manchmal haben der Quickshifter und der MTC einen eigenen Kopf. Beim Testen auf der Straße ließ der Quickshifter mehr als ein paar Mal nicht zu.
Apropos MTC: Es ist gerechtfertigt, dass die Traktionskontrolle immer dann auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt wird, wenn Sie das Fahrrad abwürgen oder den Motor abstellen. Stattdessen blieb das MTC zeitweise ein- und ausgeschaltet, auch nachdem das Motorrad nach dem Abwürgen hochgefahren wurde. So haben Sie die einzige Möglichkeit, im MTC-Optionsmenü zu bleiben, während Sie im Gelände fahren. Dies hilft Ihnen, die Traktionskontrolle auszuschalten, falls Sie das Fahrrad zu einem beliebigen Zeitpunkt abwürgen.
KTM 390 Adventure Test, Fazit:
Zu einem Preis von Rs 2,99 lakh (ex-Showroom) hat KTM einiges geboten und angesichts des Aftersales-Services und der Ersatzteilverfügbarkeit scheint die Adventure 390 ein vielversprechendes Motorrad zu sein. Nicht zu vergessen, mit einem Tankinhalt von 14,5 Litern und einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zwischen 30 und 37 km/l werden die Tankstopps sicherlich reduziert. Schließlich ist die KTM 390 Adventure hierher gekommen, um für Rs 2,99 lakhs zu bleiben und alles zu bieten, was ein indischer Motorradliebhaber jemals brauchte. Unser Straßentest wird mehr darüber sagen, bleiben Sie dran.
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