KTM 390 Adventure Review, First Ride – Čas na upgrade!

Jsme lidské bytosti a není na tom nic špatného, ​​když řeknu, že v sobě neseme předsudky. Teď to může být o čemkoli a o všem. Přímo od místa s jídlem, které byste mohli vyzkoušet, až po nový motocykl, který se chystáte koupit; všichni o tom máme něco nebo toho druhého silně zakořeněného. A stejně tak jsem měl také nějaké předpoklady o KTM's Adventure 390, než jsem na něm jezdil. Nyní, abychom podpořili všechny předpoklady, jsou čtyři roky vlastnictví KTM 390 Duke. Nenechte se mýlit, KTM prodává motocykly, které jsou dostupné a nejsou levné. Mezi levným a dostupným je obrovský rozdíl. Když se podíváte na indický trh dvoukolek, KTM posunula objemy a možná udělala masivní dopad.

Vraťme se k žhavému tématu, Adventure 390. Měli jsme svůj spravedlivý podíl a museli jsme přehoupnout nohy přes Adventure 390. Můžete se zeptat na výsledky? Vyčistili jsme mysl a ušpinili se, myslím tím blátem a prachem nashromážděným ze stezky, po které jsme jeli. No, pojďme do toho a vyjmenujme, co přesně dělá Adventure 390 ideálním pomocníkem do garáže a co ne. Jakýkoli motocykl KTM, který vidíte, musí mít dědičný oranžový motiv, stejně jako Adventure 390. KTM říká, že celková silueta je inspirována vítězným šampionátem KTM 450 Rally, a ano, souhlasíme s tím.

Nyní jsou tyto typy motocyklů, mluvíme o Adventure-Tourers, samy o sobě úplně jiným plemenem. Když už mluvíme o vzhledu, jsou na okrajích trochu drsné a nejsou nejpřitažlivější, pokud vidíte. Důvodem je zde motiv zapouzdřit velmi dynamický charakter, i když to vyžaduje jít opačným směrem než „forma nad funkcí“. Adventure 390 také nabízí konektivitu Bluetooth pro připojení mobilního telefonu za tímto účelem. Co dalšího získáte, je 12V zásuvka pro nabíječku GPS/telefonu.

Přední část je okouzlena aktuálním charakteristickým celoLED světlometem KTM lemovaným ukazateli směru LED. Zadní světlo je také plně LED. Kolo je zatím k dispozici ve dvou barevných schématech. Jeden je celý v saténově oranžové barvě s černými panely karoserie a druhý lak je bílý s oranžovými akcenty a černými panely karoserie.

Když jedete dobrodružnou turistiku po stezkách, na kterých jste ještě nikdy nejeli s kameny většími než vaše lebka, musíte kolo alespoň jednou shodit. No, to se stalo i nám, jde jen o to, že motorky spadly více než jednou a kvalita sestavení byla skutečně otestována. Nárazové chrániče odvedly svou práci a zachovaly geometrii motocyklu nedotčenou. Ne, že by motorka byla nerozbitná nebo tak, částečně jsme zlomili spojkovou páčku, ale to bylo vše. Kromě kluků z médií tam byl jeden člověk s naprosto omračujícími schopnostmi. KTM ho přivezla z Austrálie do Indie, aby ukázal, jak se jezdí na trailech. Lidi, nemluvím o nikom jiném než o Adamu Riemannovi a pokud ho neznáte, tak prosím Google!

Adam ničil Adventure 390, jako ti teenageři ničili svá BMX kola. Skákání přes nerovnosti, praskání kol, kamkoli se mu zachtělo, klouzání, klouzání, pouštění zádě je totální blbost. Motocykl vypadá, jako by byl postaven jako tank a jede dál a dál bez ohledu na cestu. Kvalita rozváděče také odpovídá standardům a tlačítka pro přepínání v nabídce poskytují dobrý a robustní pocit. Žádný z přepínačů není křehký, i když na ně ve spěchu neustále boucháte. TFT displej je působivý a jezdec může snadno číst informace, i když stojí na stupačkách. Co ještě musí získat kredity, je bash-plate dole. Břicho docela tlouklo, když jsme jeli přes kameny a několikrát do něj naráželi. Ale ani jednou nás to neznepokojovalo, protože bash-plate odvedl svou práci na jedničku.

Pro naši krátkou jízdu na KTM Adventure 390 jak v terénu, tak na silnici, jsme vydedukovali, že převod je pěkně dlouhý a nebudete se muset opakovaně potýkat s ozubenými koly. V terénu to vyžaduje hodně prokluzování spojky, protože točivý moment v nízkých otáčkách není okamžitý pod 3000 PM. Podporuje charakter motocyklu a dělá jízdu jednodušší a mnohem zábavnější. Dobrá převodovka v kombinaci s energickým motorem je dokonalým receptem na temperamentní ježdění. Vrcholem je hladká odezva plynu, kterou najdete na Adventure 390.

Dodávka výkonu je velmi lineární a točivý moment je dostupný v celém rozsahu otáček. Je zde slušný točivý moment v dolní části a točivý moment ve středním a nejvyšším rozsahu je vynikající jako dříve, když vezmeme v úvahu motor 390. Motor je jistě přátelský do otáček a nebude mu vadit ani jízda v trojciferných otáčkách. Zpětná vazba od motoru je více než dostatečná k tomu, abyste z něj nevyčerpali život.

KTM obsahuje jednoválcový motor o objemu 373,2 ccm, který čerpá maximální výkon 44 koní při 9000 ot./min a 37 Nm maximálního točivého momentu při 7000 ot./min. A chlapče, všechny koně můžeš položit jediným švihnutím plynu. Motor je spojen se 6stupňovou převodovkou, která je stejně hladká. Balení elektroniky vyžaduje samostatnou pozornost a to vše najdete na konci tohoto dílu.

Vepředu jsou vidlice WP Apex 43mm Upside down a vzadu máme WP Apex Shock Absorber. Ladění odpružení je v pořádku, i když se KTM rozhodla jít s nenastavitelným nastavením, aby byla cena dostatečně ostrá. Není pochyb o tom, že Adventure 390 skutečně září v terénu, ale to by nikoho nemělo nechat zpochybňovat jeho jízdní schopnosti na silnici. Malé hrbolky, dírky? Pro Adventure 390 není nic extra. Nyní byste očekávali, že kolo tohoto charakteru bude vybaveno paprskovými koly, ale ne zde. KTM nazula pár litých kol na dvouúčelové pneumatiky Metzeler Tourance. Vpředu je 19palcová slitina a vzadu je 17palcové kolo. Oh, zmínil jsem se, že ani po 3 dnech ježdění po kamenité stezce nemělo žádné kolo prasklé slitiny? S laskavým svolením litého hliníku a také vysokými bočnicemi pneumatik.

Brzdné funkce zajišťuje ByBre. 320 mm kotoučová brzda vpředu a 230 mm vzadu. Je samozřejmé, že dvoukanálové ABS je standardem a pro všechny, kdo by chtěli vědět, jednotka ABS nepochází od nikoho jiného než od Bosche. Elektronika, bylo správné ponechat samostatný díl pro elektroniku nabízenou u KTM Adventure 390. Kolo je dodáváno s Ride-by-wire, ABS v zatáčkách, které lze zcela vypnout v terénu, MTC nebo spíše řekněme Kontrola trakce motocyklu, Quickshifter a Autoblipper, a to vše lze ovládat pouhým klepnutím na spínače na levé straně.

Adventure 390 jistě vypadá robustně a stojí přiměřeně vysoký s výškou sedadla 855 mm. Ale jakmile naskočíte na kolo, nezní to až tak děsivě. Ani s pohotovostní hmotností 177 kg vás Adventure 390 nepřiměje přehodnotit členství v posilovně. Švihnutí a změna směru vás také nemusí nutně zapotit. Od asfaltu až po terén, kolo se působivě dobře přizpůsobí svému okolí.

Užili jsme si spoustu legrace, když jsme úplně vypnuli trakci a nechali zadní ocas a přitom agresivně vypouštěli plyn. Jak již bylo zmíněno, odezva plynu je zatraceně hladká, s laskavým svolením ride-by-wire. Není to hnidopišství, ale občas mají Quickshifter a MTC svůj vlastní názor. Během testování na silnici se Quickshifter více než několikrát zdržel zapojení.

Když mluvíme o MTC, je oprávněné, aby se kontrola trakce vrátila do výchozího nastavení, kdykoli zastavíte motorku nebo zabijete motor. Místo toho však MTC občas zůstávalo zapnuté a vypnuté, a to i po zapálení motorky po zastavení. Takže máte jedinou možnost zůstat v nabídce možností MTC při jízdě v terénu. To vám pomůže vypnout kontrolu trakce v případě, že kolo kdykoli zastavíte.

Recenze KTM 390 Adventure, verdikt:

Za cenu 2,99 lakh Rs (ex-showroom) KTM nabídla docela dost a vzhledem k jejím poprodejním službám a dostupnosti náhradních dílů se Adventure 390 zdá být slibným motocyklem. Abychom nezapomněli, s palivovou nádrží o objemu 14,5 litru a průměrnou spotřebou paliva mezi 30 až 37 km/l budou zastávky paliva jistě omezeny. A konečně, KTM 390 Adventure sem přišel, aby zůstal na Rs 2,99 lakhs a poskytne vše, co kdy indický motocyklový nadšenec potřeboval. Náš silniční test o tomtéž řekne více, zůstaňte naladěni.

Předchozí příspěvek

Baja SAE 2020 končí s velkým vzrušením a fanouškovskou cenou

Další příspěvek

Prodej MG ZS EV začíná registrací rekordních rezervací – první zákazník – GOI

• zprávy Google

Zkopírujte krátký odkaz

• Novinky o autech
• Bike News
• Zprávy z letectví
• Recenze auta
• Recenze kola
• Spyshots
• O nás

Otázky a odpovědi (FAQ)